港航服務(wù)開啟智慧模式 大數(shù)據(jù)“嫁接”傳統(tǒng)港口產(chǎn)業(yè)

新華絲路寧波10月14日電（記者楊溢仁）借助數(shù)字化改革的“東風(fēng)”，順應(yīng)行業(yè)發(fā)展的潮流趨勢(shì)，寧波港航服務(wù)政府側(cè)數(shù)據(jù)倉(cāng)——數(shù)字港航服務(wù)平臺(tái)應(yīng)運(yùn)而生。

港口作為寧波的核心資源和開放平臺(tái)，需要不斷加快結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)。寧波數(shù)字港航服務(wù)平臺(tái)的上線，將開啟港口經(jīng)濟(jì)研究和趨勢(shì)預(yù)測(cè)的“新航向”，為港航物流業(yè)利用大數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)與新興產(chǎn)業(yè)的融合，服務(wù)數(shù)字經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)建設(shè)提供寧波經(jīng)驗(yàn)。

圖為寧波舟山港

百日攻關(guān)驚艷亮相

僅用100天時(shí)間，克服重重困難，寧波數(shù)字港航服務(wù)平臺(tái)（一期）——港口物流監(jiān)測(cè)系統(tǒng)于2021年6月初正式上線。

2020年，寧波舟山港貨物吞吐量達(dá)11.7億噸，連續(xù)12年位居全球第一；集裝箱吞吐量為2872.5萬(wàn)標(biāo)箱，位居全球第三。在港航服務(wù)這一寧波極具代表性的行業(yè)板塊，順應(yīng)數(shù)字化建設(shè)的時(shí)代潮流，打造數(shù)字港航服務(wù)平臺(tái)可謂恰逢其時(shí)。這是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的具體實(shí)踐，將推進(jìn)集裝箱物流全產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展，助力寧波打造流通最順暢、成本最低廉的國(guó)際航運(yùn)和物流樞紐城市。

寧波市服務(wù)業(yè)發(fā)展局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，寧波市港航服務(wù)信息化水平在國(guó)內(nèi)沿海港口中走在前列，但仍存在信息碎片化、孤島化現(xiàn)象，跨子鏈聯(lián)通整合的數(shù)據(jù)較少，缺乏統(tǒng)一平臺(tái)對(duì)集裝箱物流全產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)據(jù)進(jìn)行整合等短板。

2021年初，寧波市服務(wù)業(yè)發(fā)展局開始謀劃建設(shè)數(shù)字港航服務(wù)平臺(tái)，希望借助省、市推進(jìn)數(shù)字化改革的有利契機(jī)，充分利用和整合港口數(shù)據(jù)、政務(wù)數(shù)據(jù)、海關(guān)數(shù)據(jù)以及船公司等數(shù)據(jù)，系統(tǒng)解決港航物流信息“孤島問題”，最終實(shí)現(xiàn)以貨物為核心的全流程監(jiān)測(cè)體系——即“貨” “港” “船” “車” “箱”等關(guān)鍵要素的監(jiān)測(cè)閉環(huán)。同時(shí)，借由行業(yè)大數(shù)據(jù)的沉淀、分析與挖掘，為政府決策提供數(shù)據(jù)支持。

圖為寧波數(shù)字港航服務(wù)平臺(tái)的總覽界面

數(shù)字賦能精準(zhǔn)布局

萬(wàn)事開頭難。面對(duì)龐雜的數(shù)據(jù)流，寧波數(shù)字港航服務(wù)平臺(tái)（一期）——港口物流監(jiān)測(cè)系統(tǒng)以集裝箱物流為切入點(diǎn)，整合港口“貨”“船”“車”“箱”信息，實(shí)現(xiàn)了集裝箱物流實(shí)時(shí)/準(zhǔn)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。

落到實(shí)際工作中，通過數(shù)字化賦能，究竟成效幾何？是否真的可以藉此按下高質(zhì)量發(fā)展的“加速鍵”？上述負(fù)責(zé)人表示，新冠肺炎疫情的反復(fù)引發(fā)了一系列供應(yīng)鏈問題，對(duì)于寧波大部分致力于出口貿(mào)易的企業(yè)來說，集裝箱可用性的降低或緊缺成為其階段經(jīng)營(yíng)過程中無(wú)可避免的痛點(diǎn)和難點(diǎn)。借由監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，通過動(dòng)態(tài)掌握航線運(yùn)力供給變化情況，船舶船期準(zhǔn)班率，港口進(jìn)港的空箱、重箱等數(shù)據(jù)，數(shù)字港航服務(wù)平臺(tái)能夠?qū)Υ爸苻D(zhuǎn)效率以及集裝箱艙位和空箱緊缺情況進(jìn)行預(yù)警，為政府提前反應(yīng)，提高船舶周轉(zhuǎn)效率、引導(dǎo)加強(qiáng)艙位和空箱保障、穩(wěn)定供應(yīng)鏈的運(yùn)輸環(huán)節(jié)等方面提供參考，作用不言而喻。

就該系統(tǒng)定期監(jiān)測(cè)的寧波港口進(jìn)出口貨物流量流向、貨品結(jié)構(gòu)等數(shù)據(jù)而言，上述負(fù)責(zé)人認(rèn)為，這有助于政府側(cè)更加及時(shí)、科學(xué)地就宏觀層面對(duì)整體形勢(shì)予以把握。未來政府部門在進(jìn)行港口集疏運(yùn)通道的優(yōu)化布局時(shí)，能借由研判貨物進(jìn)出情況，以更精準(zhǔn)的方式來提供相關(guān)支撐配套設(shè)施。

不僅如此，經(jīng)過一段時(shí)間的沉淀，基于歷史數(shù)據(jù)的挖掘分析，地方政府所能獲得的間接效益同樣不容小覷。

例如，通過深掘港口貨物監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，可掌握港口進(jìn)出貨物“是什么、從哪來、到哪去、怎么去”，為更加精準(zhǔn)分析區(qū)域貿(mào)易發(fā)展趨勢(shì)提供支撐。畢竟，每個(gè)港口都有各自的腹地輻射范圍，怎樣才能提高效率服務(wù)更多的地方？那就需要通過大數(shù)據(jù)摸清現(xiàn)狀，知道客戶在哪里，今后有可能拓展哪些客戶。

再如，整合分析與寧波舟山港相關(guān)的船舶船期數(shù)據(jù)、船舶作業(yè)狀態(tài)數(shù)據(jù)、船舶運(yùn)力運(yùn)價(jià)數(shù)據(jù)，能實(shí)現(xiàn)對(duì)船公司運(yùn)力和準(zhǔn)班率的監(jiān)測(cè)，以及對(duì)港口作業(yè)能力和效率的監(jiān)測(cè)。

由實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)衍生的預(yù)警功能亦值得關(guān)注。例如，通過監(jiān)測(cè)寧波舟山港出口至全球主要集裝箱航線的船舶運(yùn)力供給和航線運(yùn)價(jià)波動(dòng)情況，就能對(duì)運(yùn)力、運(yùn)價(jià)的穩(wěn)定性進(jìn)行預(yù)警；通過對(duì)港口物流相關(guān)的要素申報(bào)、作業(yè)和流轉(zhuǎn)等時(shí)效數(shù)據(jù)進(jìn)行抽樣監(jiān)測(cè)，還能對(duì)港口運(yùn)行的穩(wěn)定性和運(yùn)行效率進(jìn)行預(yù)警……

顯然，輔以數(shù)字化手段，經(jīng)由監(jiān)測(cè)、分析、預(yù)警“三步曲”，寧波數(shù)字港航服務(wù)平臺(tái)將全方位地展示舟山港貨物“有哪些、從哪里來、到哪里去、怎么去”。更進(jìn)一步，還將精準(zhǔn)地分析運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、品類結(jié)構(gòu)、貨源地結(jié)構(gòu)、目的地結(jié)構(gòu)，并可由此逐步延伸。

圖為寧波數(shù)字港航服務(wù)平臺(tái)的船舶檢測(cè)界面

初具規(guī)模尚需磨礪

道阻且長(zhǎng)，行則將至。步入數(shù)字化時(shí)代，順應(yīng)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展、結(jié)構(gòu)化轉(zhuǎn)型的大局，“互聯(lián)網(wǎng)+港航服務(wù)”可謂是天時(shí)、地利、人和。

據(jù)上述負(fù)責(zé)人介紹，從春節(jié)前后開始構(gòu)思，到2021年3月真正著手，再到6月初港口物流監(jiān)測(cè)板塊的正式上線，這個(gè)過程中遇到了很多困難。

首先，數(shù)據(jù)歸集共享難。平臺(tái)數(shù)據(jù)來源于相關(guān)部門自身業(yè)務(wù)系統(tǒng)，存在保密、標(biāo)準(zhǔn)等問題，對(duì)外提供難度非常大，有些數(shù)據(jù)在現(xiàn)有信息化條件下還需要面臨監(jiān)測(cè)全面性和時(shí)效性上的艱難取舍。在平臺(tái)搭建過程中，經(jīng)由多部門的反復(fù)協(xié)調(diào)，最終才得以在相關(guān)要求范圍內(nèi)獲得了部分?jǐn)?shù)據(jù)。

其次，與其他平臺(tái)的協(xié)同存在阻滯。港航服務(wù)涉及的領(lǐng)域眾多，需要整合多個(gè)封閉系統(tǒng)，當(dāng)前數(shù)據(jù)連接渠道比較脆弱，實(shí)時(shí)無(wú)縫協(xié)同難度較大，功能延展也有待擴(kuò)張。

其三，市場(chǎng)應(yīng)用機(jī)制的保障難題。作為平臺(tái)部分?jǐn)?shù)據(jù)的提供方，企業(yè)之于數(shù)據(jù)的安全意識(shí)和資產(chǎn)意識(shí)較強(qiáng)，相對(duì)認(rèn)可數(shù)據(jù)用于政府監(jiān)測(cè)分析，但對(duì)其市場(chǎng)化的應(yīng)用和對(duì)外公共服務(wù)的顧慮較深。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)涉及數(shù)據(jù)收集使用權(quán)責(zé)的法律法規(guī)不甚健全，平臺(tái)的使用范圍和服務(wù)邊界還需要在發(fā)展中逐步明晰。

未來，寧波數(shù)字港航服務(wù)平臺(tái)仍需堅(jiān)持綜合集成、持續(xù)迭代、量力而行、分步實(shí)施的開發(fā)建設(shè)導(dǎo)向，在合規(guī)安全的基礎(chǔ)上推動(dòng)公共數(shù)據(jù)和企業(yè)數(shù)據(jù)融合應(yīng)用，創(chuàng)新業(yè)務(wù)場(chǎng)景、重塑業(yè)務(wù)流程，打造港航服務(wù)大數(shù)據(jù)生態(tài)系統(tǒng)，促進(jìn)港航服務(wù)業(yè)提質(zhì)增效。

凝心聚力穩(wěn)步前行

數(shù)字港航服務(wù)平臺(tái)建設(shè)的不斷優(yōu)化與完善，將為寧波舟山港發(fā)揮“硬核”力量，建設(shè)“一流強(qiáng)港”提供有力支撐。下一步，寧波市服務(wù)業(yè)發(fā)展局將圍繞三方面的重點(diǎn)工作，推進(jìn)數(shù)字港航服務(wù)平臺(tái)建設(shè)。

迭代完善平臺(tái)功能。具體舉措包括加強(qiáng)數(shù)據(jù)匯聚和分析應(yīng)用，在獲得一定歷史數(shù)據(jù)積累的情況下，依托大數(shù)據(jù)技術(shù)加強(qiáng)挖掘分析，增強(qiáng)監(jiān)測(cè)的時(shí)效性和準(zhǔn)確性；開發(fā)大宗散貨貨物監(jiān)測(cè)模塊，從進(jìn)出口貿(mào)易、產(chǎn)量、儲(chǔ)量、價(jià)格等方面建立大宗散貨貨物監(jiān)測(cè)體系，落實(shí)管理層提出的打造大宗商品戰(zhàn)略中轉(zhuǎn)基地的有關(guān)要求。

構(gòu)建預(yù)警協(xié)同場(chǎng)景閉環(huán)。除了加強(qiáng)與共建部門和研究機(jī)構(gòu)的合作，重點(diǎn)圍繞港口貨物、物流運(yùn)行、物流市場(chǎng)情況等定期編制監(jiān)測(cè)分析報(bào)告外，還將在沉淀動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)信息，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈主動(dòng)預(yù)警（包括貨物流量預(yù)警、運(yùn)力運(yùn)價(jià)預(yù)警、箱源適配預(yù)警、運(yùn)行效率預(yù)警）的基礎(chǔ)上，優(yōu)化主動(dòng)預(yù)警模塊，提升預(yù)警的精準(zhǔn)度，加強(qiáng)平臺(tái)生態(tài)企業(yè)服務(wù)，打造“監(jiān)測(cè)-分析-預(yù)警-協(xié)同”閉環(huán)。近期，數(shù)字港航服務(wù)平臺(tái)將重點(diǎn)推進(jìn)船舶船期預(yù)警分析，助推船舶船期管理自動(dòng)化。

圖為寧波數(shù)字港航服務(wù)平臺(tái)的主動(dòng)預(yù)警界面

時(shí)不我待，只爭(zhēng)朝夕。日臻完善的寧波數(shù)字港航服務(wù)平臺(tái)在為地方發(fā)展決策提供科學(xué)依據(jù)和參考價(jià)值的同時(shí)，也有望成為浙江省數(shù)字經(jīng)濟(jì)改革領(lǐng)域的典型應(yīng)用，成為有寧波辨識(shí)度的標(biāo)志性工程。